国产电车,我的丁字路口

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文章最后更新时间:2023-09-29 12:47:24,由管理员负责审核发布,若内容或图片失效,请留言反馈!

IT之家的朋友们,大家好,我是雨仔。

过去这几天,车圈可谓是精彩绝伦,因为两大同级别的新车,前后脚上市,直面对撞。

先是比亚迪汉 DM-i 冠军版 / 汉 DM-p 战神版亮相,前者售价区间为 18.98 万-24.98 万元,起售价相比老款车型降低 1 万元,后者售价 28.98 万元。

在价格降低的同时,配置都有不同程度的升级,IT之家 App 的用户不禁感叹:确实非常强大,产品力厉害。

后来,广汽本田全新雅阁上市,7 个版本的售价为 17.98 万-25.88 万元。

虽说官方称全新雅阁基于新架构打造,且混动版本车型搭载第四代 i-MMD 双电机混动系统,但看好的人寥寥无几。

在IT之家 App,评论区中就呈现出看衰之势,尤其是在与比亚迪汉对比后,一众老哥直言:混动这价格我选汉、这价格怎么跟汉打架。

实际上,此次比亚迪汉和本田雅阁之间的对比,以及大家的态度,都是一个缩影。

自从国产电动车异军突起,许多消费者会优先考虑自主品牌,而非合资品牌。

因为同价位的国产电动车,配置比合资车高,同配置的国产电动车,价格又比合资车低。

更不用说,在开销方面,电动车优于燃油车,在技术方面,国产车强于合资车。

只是国产电动车越香,消费者就越觉得自己站在丁字路口:

面对层出不穷的车型,不知该如何选择;电动车又细分成多个动力模式,不清楚哪一个更胜一筹

对于前一个问题,其实只需多花时间去体验、对比就能解决,但后一个问题,想要得到答案确实有些麻烦。

且不说关于原理的内容都晦涩难懂,很多人没有研究的耐心,单是厂商们天花乱坠般的宣传话术,就让人举棋不定

各家都强调,自己采用的动力模式是当下的最优解。

根据广义定义,电动车的动力模式分为四大类:插电式混合动力、增程式混合动力、纯电动、燃料电池

其中,插混、增程、纯电是最主流的三个动力模式。

一直以来,这三个动力模式之间的比较都是车圈最津津乐道的话题,网友们经常会因见解不同吵得不可开交。

甚至有车企高管还因为这个话题,曾公开向友商开炮。

此前在 AITO 问界 M7 发布后,华为余承东发了一条微博,表示增程模式是目前最适合的新能源车模式

旗下车型同样主打增程的理想汽车 CEO 李想转发了该微博,并附上一颗爱心,尽显英雄所见略同之情。

而采用插混模式的长城魏牌汽车 CGO 李瑞峰,连发三条微博开撕余承东

“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”;

“增程式就是落后的,隔行如隔山,别把随性当个性,欢迎大家继续投票”;

“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来”。

而伴随着他的发难,关于插混、增程、纯电孰是孰非的争论又甚嚣尘上。

电动车发展至今日,插混、增程、纯电都是经过了市场检验的模式,既然没被淘汰,就意味着有出彩之处。但究竟谁技高一筹,要从其技术原理来分析,并落地到具体使用场景中先来说说纯电,顾名思义,就是靠车载电池作为动力,电池提供能量并供给电机驱动车辆,完全不需要汽油。纯电最突出的优势就是便宜,在现阶段,电价要远低于油价,很多车企会免费安装充电桩,或提供免费充电额度。并且伴随着技术的发展,续航里程也普遍达到了 500km-700km 区间,远超单次驾驶里程的极限。快充技术也在逐步落地,已经有车型仅需 20 分钟,就能将电量从 20% 充至 80%。但同样,它也存在几点显而易见的问题:实际续航低于标注续航且受气候影响、充电桩尚未完善普及、出远门会有焦虑和不便。总的来说,纯电车型的长处和短板都很明显当下,纯电是电动车市场最常见的动力模式,基本上各家都有车型。再来说说插混,所谓“插混”,就是汽车同时拥有充电口和燃油箱,能充电又能加油,介于电动汽车与燃油汽车两者之间。既有燃油汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱,也有纯电汽车的电池、电动机、控制电路。因此,不仅能实现纯电动,也能实现纯油动,更能实现油电交叉使用,使用起来方便灵活。在许多人眼中,插混是当下更优的出行选择虽说受限于电池体积,插混车型的纯电里程基本在 50km-200km,但仅用于日常上下班代步绰绰有余,当纯电车开就行。

而且凭借着可以加油的特性,出远门时也不必有后顾之忧,电没了,油顶上,油耗还远低于燃油车。

可以说,无论远近,插混都能轻松拿捏。说起如今插混的翘楚,无疑是比亚迪的 DM 混动系统,销量和口碑都遥遥领先。不过,插混也并非尽善尽美,尚且存在小缺陷:纯电模式动力一般,很多不支持快充等。最后说说增程,实际上,增程属于插电式混合动力,但与传统插混相比,结构有所区别。虽说增程汽车有发动机也可以加油,但它只有纯电驱动一种模式,发动机不直接驱动车辆,只用来发电。运作步骤大致为:发动机烧油 - 给发电机发电 - 发电机给电池充电 - 电池给电机供电 - 车辆驱动。所以说,虽然它可以加油,但本质还是偏向于纯电车,无非就是在拥有和纯电车相仿的驾驶感觉的同时,也拥有插混车的超长续航里程。姑且可以理解为一辆自带“充电宝”的电动车,电池没电时能自己充电,从而达到增程的目的。但是,因为发动机需要先发电再供电动机驱动,中间会有一部分能量损耗。从技术角度上来讲,增程确实不够先进,但这并不意味着它一无是处。现在市面上,以理想和 AITO 问界为首的车企,强有力地为增程式正名,尤其是前者,其 L7、L8、L9 车型在一片骂声中销量节节攀升,不知打了多少人的脸。由此可见,插混、增程、纯电各有所长,也皆有短板,没法说谁完美无缺。因此雨仔觉得,大家在购车时,与其去纠结它们的技术和原理,不如根据自身的实际情况和驾驶习惯来选择如果充电条件便捷,且基本没有长途的需求,那纯电车无疑是最好的选择;无关充电条件,但凡有长途跋涉的开车需求,那就认准插混或增程车型;至于究竟是插混还是增程,喜欢油车驾驶感受的选插混,反之选增程。退一步来讲,诚然技术很重要,也有高低之分,但归根结底,一切还得由产品说话用落后的技术造出先进的产品,可以称之为厉害;但用先进的技术造出落后的产品,只能称之为垃圾。当然了,导致这种购车纠结的情况发生,还是得益于国内电动汽车行业的蓬勃发展,在车型百花齐放、技术百家争鸣的大环境中,逼出了用户的选择困难症所以说,难选归难选,但何尝不是一种幸福的烦恼?

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