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1977年1月1日，电车1路开通引来群众围观。1980年，“大通道”电车行驶在街头。1983年，市民带孩子乘坐公交车。2023年，又一辆造型精致的“小巷公交”上路。轨道交通1号线穿越如画美景。 轨道交通建设不断提速。
这条无轨电车线路西起市第五人民医院，东至甸柳庄，经过经十路、纬十二路、经四路、共青团路、泉城路、解放路，共设十六个停车站，全长十三点五公里。这条线路的一切设施，全部采用我国电车建设事业的先进技术。建设这条无轨电车线路……各行各业，齐心协力，有物出物，有人出人，从而取得“当年设计、当年施工、当年运行”的成绩，为我市今后高速度、高质量、高水平地发展城市公共交通事业，积累了经验。
——《济南日报》1977年1月2日报道
整个9月，济南轨道交通的建设进展不断刷新，捷报频传——
6号线土建5工区大明湖站钢板桩施工正式启动，8号线进入线上线下平行施工阶段，9号线首台盾构机“济重108号”顺利通过工厂验收……市民们看在眼里，喜在心头。从2019年轨道交通1号线正式运营至今，轨道交通已是市民出行的必备选项之一，尤其是与地面公交越发密切的衔接和互补，让市内交通优上加优。
济南解放75年来，交通发展日新月异。在济南影像馆的图片珍藏中，迈进“地铁时代”之前，济南市内公共交通史上还有一件里程碑式的大事：1977年首条无轨电车线路开通。当时，市民在街头围观、争相购票乘车、专门带娃体验的火爆场景，不少老人至今仍记忆犹新。
1977年1月1日
“大辫子”公交车上路了
1977年1月1日，济南第一条无轨电车线路——电车1路正式剪彩通车，路线由如今的济南市第五人民医院通至荣军医院，运营车辆是从南京购买的20辆铰接式无轨“大通道”电车。这种电车是普通公交车的两倍长，中间由帆布连接，当时属于“新物种”。
1977年1月1日，电车1路开通引来群众围观。
从通车仪式那天留下的老照片中可以看到，道路两侧都是围观的群众。如今，不少这条线路的公交老职工都还记得那天的轰动——新电车都披戴着大红花，是市长给剪的彩;市民都不知道电车顶上的两根大杆子是做什么用的，都叫电车“大辫子”;票价是1毛钱，有市民专程带着孩子来体验;每辆电车上有3个售票员，车上挤得满满当当……
1992年之后，为了和汽车线路区分开来，所有电车路线前都加了“10”，1路电车变成了今天市民更加熟悉的101路。
1980年，“大通道”电车行驶在街头。
今年56岁的驾驶员李贯锋，已经在101路这条线上陪伴了市民30多年。“我听老师傅们说过，1976年咱济南市为了解决市民乘车难的问题，也为了尝试新能源，专门研究开通了这条线。”李贯锋说，再早些时候，济南的公交车有的烧沼气、有的烧柴油，20世纪50年代还曾为节约能源烧木炭或是无烟煤炭，用电力的路线在当时是非常新鲜的。
1983年，市民带孩子乘坐公交车。
这些年，101路线上的车型经历了几次更新换代。“最初开的车密封性不好，外面下大雨车里就下小雨，夏天男驾驶员热得浑身衣裳都湿透，冬天套两层棉衣也冻得打哆嗦……”李贯锋的话也把孙旭艳拉回到过去，她是去年刚刚退休的101路驾驶员，开了整整20年首班车。孙旭艳说，自己原本在当时的公交系统做文职，转行成驾驶员后既光荣又有落差：“做文职每天穿得干干净净，当驾驶员却是灰头土脸，因为车轮卷起的尘土都能钻到驾驶位，我们每天都挂着一身泥回家。”
不过，开101路车的他们心里的自豪感也比别的驾驶员多。“我们这条线随着城市发展进行了好几次优化，车型也是最好的，特别受市民欢迎!”孙旭艳说，自己看了20年凌晨的济南，也感受了20年这座城市黎明时的温暖。
细数75年“之最”
公交版图长高变大
如今，101路已经成为K101路，作为“第一”的它依然出众——
李贯锋告诉记者，K101路不仅是济南第一条无轨电车线路，还是济南为服务“夜经济”开通的首条24小时不打烊公交线路，也是济南市第一条使用“双源电车”运行的线路。
孙旭艳也为曾奋斗过的K101路骄傲，“去年这条路线被评为‘全国工人先锋号’，这可是山东省唯一获此殊荣的公交线路!”孙旭艳说，现在的K101路西起济南大学，东到甸柳庄，连接经四路、泉城路、解放路等市民出行、居住、旅游的主要路段，途经融汇老商埠、大观园、万达广场、趵突泉、恒隆广场、宽厚里等多个大型商圈和旅游景点，重要性不言而喻。
2023年，又一辆造型精致的“小巷公交”上路。
从它开始，济南公交的电车线路逐渐丰富起来，公交系统的版图也长高变大。梳理近几年的报道，我们惊喜地发现，“海拔最高”的303路开到了海拔750米的拔槊泉村，村民进城更方便了;“站点最多”的883路设64个站点，串联起南部山区旅游资源，为打赢脱贫攻坚战提供了重要保障;“线路最长”的K301路连接了章丘区、济南高新区、历城区、历下区、市中区、槐荫区和长清区，单程79公里，多少大学生出行离不开它;“人气最旺”的游777路“泉橙巴士”泉水文史专线以泉水核心游览点为观光线路，配备双层观光巴士车型，是游客到济南的“打卡专线”……
始创于1948年的济南公交，至今已有75年的历史，从济南解放的那一年就伴随着这座城市的发展。通过一代代公交人的拼搏奋斗、无私奉献，济南公交已经拥有员工14000余人，营运车辆6000余部，公交线路400余条，定制公交800余条。
记者留意到，在数百条路线中，有一条非常特别，不争“最长”，而是“最短”——2019年12月28日，济南公交开通M2路线，由地铁孟家庄站开往地铁孟家庄站(环线)，沿途设置地铁孟家庄站、龙驰路龙鼎大道、孟家水库、西蒋峪、西蒋峪和苑东、西蒋峪和苑广场等站点，同时中途还设有招手即停站点。按照线路往返长度计算，M2路线全长4.3公里，是济南公交里程最短的线路。它的出现，是为方便市民乘坐轨道交通而服务的。
2019年4月1日
“开往春天的地铁”如约而至
2019年1月1日，济南轨道交通1号线试运营，同年4月1日正式商业运营。1号线贯穿槐荫、长清两区，沿途经过济南国际园博园、华谊兄弟电影城、济南方特东方神画等济南西部代表性景区，在地上路段除了花海和山景，还能看到别具一格的仿古建筑。
轨道交通1号线穿越如画美景。
试运营时正值寒冬，回想起这座城市为轨道交通建设经历的种种，市民们有感而发，称它是“开往春天的地铁”;正式运营那天，春风起、桃花开，“春天”如约而至，列车载着济南驶入“地铁时代”。
那年市民陈伯山63岁，他专门带老父亲来体验济南的“最美地铁”。何谓“最美”?陈伯山回忆，自己是上了地铁到达玉符河站，才明白其中的诗情画意：这段路线在高架桥上，轨道两侧是一望无际的桃红色花田、春天独有的翠绿色枝叶、被绿植覆盖的山体……这些元素交织，在疾行的列车上望去仿佛如漫画场景一般。“那天我和父亲都非常激动。”陈伯山说起那天的心情仍按捺不住喜悦，颇有一种“扬眉吐气”的自豪。
那年，市民刘秀还在济南幼儿师范高等专科学校读书。他和同学乘坐轨交1号线的首班车，仅用半个小时就来到济南西站换乘高铁返乡参加面试，这比以前坐公交车节省了一个半小时。“我记得那天的首班车叫‘巨量引擎号’，车厢里色彩非常明亮，墙上、地上都铺设了极具济南特色的标语、卡通，有济南历史人物、人文典故、特色美食、标志建筑等，大家都在拍照留念。”刘秀说，自己和同学互相拍照，到达济南西站时还舍不得下车。
正式运营当天，《济南日报》进行了全程直播，用镜头记录了珍贵的一幕幕——济南轨道交通集团的员工在首班列车上高唱《我和我的祖国》，喜爱收藏的市民专门赶来购买了10张地铁单程票用于收藏，无数乘客对着车窗外拍下了风景。
其中一个场景，让现场记者和乘客印象尤其深刻：从高架路段望出去，有市民推着自行车、抱着孩子，在桥下不远处向飞驰的列车挥手打招呼。这与电车1路线正式通车时市民欣喜围观的场景，似乎跨越时光重叠在一起，他们都是城市发展的里程碑。
公共交通发展提速
泉城通往繁华明天
轨道交通1号线、2号线、3号线，为市民出行提供了更多便利。济南轨道交通的发展，不断有好消息传来，光是9月就捷报频传——
9月22日，济南轨道交通6号线土建5工区大明湖站钢板桩施工正式启动，标志着大明湖站施工全面铺开;9月20日，济南轨道交通集团在8号线潘王路站(工程名)和山东大学站(工程名)区间施工现场举行首榀U型梁架设成功仪式，这标志着8号线进入线上线下平行施工阶段，全线项目建设驶入快车道;9月18日，“畅和二号”盾构机从邢村站左线破壁而出，标志着4号线一期工程11工区邢村站—唐冶南站实现双线贯通;9月6日，9号线首台盾构机“济重108号”顺利通过工厂验收，将用于裴家营站—路家站—凤鸣北路站区间掘进施工，盾构区间全线约长2031米;6号线槐荫段经一纬六站工程征迁工作已于9月20日全部结束，涉迁房屋全部拆除，施工场地全部腾交。
轨道交通建设不断提速。
根据公开数据，2022年，济南轨道交通全年累计运送乘客5445.43万人次，开行列车28.15万列次，列车运行图兑现率达100%，正点率达99.99%;地面公交方全年安全完成营运里程2.21亿公里，客运量3.68亿人次，开通优化线路57条，填补公交线网空白44.1公里，181条公交线路实现与轨道交通衔接，“最短”线路M2正是其中的一条。
轨道交通和地面公交，各自成绩亮眼，也随着城市的发展逐渐在市民出行规划中交融。
家住高新东区孙村街道的陆先生，就经常和老伴儿乘坐接驳公交到2号线始发站彭家庄站乘车去市区。“现在政策这么好，老年人乘公交、地铁都免费，我们在家门口坐上232路车，不出半小时就能上地铁，又快又方便!”陆先生说，车上不少老人聊天时都感慨：这车真好，这政策真好，这时代真好!
据记载，济南的市内公交车从1926年开始发展，那时交通运输公司有两家，一家是大昌汽车公司，主要经营长途汽车客运，也开辟了天桥至泺口、普利门至辛庄两条市内客运线路，由于经营不善不久即停驶;另一家是官办的客运站，有改装客车两辆，行驶于天桥至泺口路段。人力车，还是当时市内客运的主要交通工具。
如今，公共交通发展不断提速，窗外的风景早已从平房长成高楼、从黑白成为彩色。一趟趟公交、地铁，也载着这座城市通往更繁华的明天。(济南日报融媒报道组曹雅欣 李萌萌 戴升宝 崔健 王一飞 陈长礼老照片由济南影像馆提供)
