电池使用时有哪些注意事项？

由于本人也是电动车车主，在车主群中，很多人对车辆时而动力强，时而动力弱，时而充电快时而充电慢，或者是对电池的寿命及安全都有一些疑虑，本次就用比较浅显的语言来给大家进行答疑和解释，欢迎大家多多交流，帮忙斧正！

一、 什么样的电池好呢？

目前的电池主流是三元电池和铁锂电池，有很多人也问过我，这两种电池哪种比较好，其实电池材料不同，特性也是不同的，所以辩证的看哪种好，其实还是看个人的使用习惯和需求。

有个简单的理论，电池的三大主要特性：功率性能-能量密度-安全性，其实是个不可能三角，目前没办法做到把这三点都做到比较完美（当然也有其他维度，成本，寿命等）。

拿三元和铁锂比较的话，三元电池的能量密度、和放电倍率相对比较高，但是安全性能较铁锂差。

如果拿三元和自己比的话，能量密度和放电功率:811＞622＞523 但是811电池安全性较差，很多厂商也从811回落到能量密度相对低的622电池或者523电池了。

所以说，结论上面说的，电池没好坏，只有不同的性能需求的差异，如果我个人选我如果是南方用户，可能会选择成本较低的铁锂电池，毕竟温度较高，铁锂热失控风险相对低，同时低温放电功率较差的特性在南方的使用场景比较少。如果在北方则选择低温性能相对较好的三元电池，可以给更好的性能体验。

二、 如何评估一个电池的性能(这里指功率性能)？

在车友群大家经常会交流充电时候的功率，看着充电功率时大时小的，会感觉到困扰，其实这里除了充电桩的影响，还有一部分是电池的功率性能特性影响！

电池也分为功率型电池和能量型电池，一般横向评估一个电池的性能一般都是用放电倍率表示。（放电功率=电池电量*放电倍率）

功率型电池能量密度低，同样空间布电量也较少，但是放电倍率大，至少10C以上，甚至20~30C,多用于混动车型对发动机进行功率辅助（小电量，大功率），例如丰田本田很多的HEV都是用的2kWh左右的镍氢功率电池，唐DMi也是用的20多度电的功率型电池。

能量型电池能量密度高，同样空间布电量比较多，但是放电倍率小（一般5-6C左右），一般用于电动车，但是近年来混动车型纯电续航需求较大，也会用于插电式混动。由于纯电动或者PHEV对续航需求较大，因此电量也比较多。所以哪怕放电倍率较低，但是由于电量多，所以功率也不差。

下面展示了一个80度电的能量型电池的功率MAP（为了防止涉密，里面的数值都是我处理过的），通过对比得出以下结论：

1、电池功率会随着充放电的时间的变长而变低（原因比较多，包括电池功率器件选型，电池去极化的要求，电芯发热需要降电流等等），因此长时间持续大功率加速可能整车性能会下降，在长时间加速过程中松开踏板再加速反而可能会好一些。

2、电池的放电功率会随着电池电量的降低和温度降低而下降（下图中55℃电池性能也比较好，但是实际控制时50℃以上就会控制充放电功率了，主要也是为了防止热失控），因此电池电量降低或者处于温度较低/较高的情况下，整车性能下降是正常情况，不用担忧。

3、电池的充电功率会随着电池电量的升高和温度的降低/升高而下降，因此电池电量较高或者处于温度较低/较高的情况下，充电速率较慢也属于正常情况。

4、电池温度较高时，电池内部电化学成分更活跃，性能更好（30-55℃），但是存在风险（热失控，寿命等等），在电池温度较高时候会通过BMS协调热管理系统控制电池温度（一般阈值会设定在40℃左右，以实际项目开发为准）

三、 影响电池寿命的因素有哪些？使用中有什么注意的么？

正常情况下，电池寿命有两种说法，一种叫循环寿命，一种叫日历寿命。

循环寿命：简单来说就是电池在反复充放电过程中，产生化学作用，会分解一部分电解液，从而消耗电池寿命

日历寿命：简单来说，就是电池长时间静止不用，也会产生化学作用，例如生成SEI膜等等，也会对电池寿命产生影响。

所以说，影响电池寿命的主要因素有哪些呢？使用中有什么注意的呢？

1、 温度：电池温度越高，内部化学物质活性越高，反应就会越热烈，从而加快消耗电解质，从而影响电池寿命

2、 电压：简单来说，外加电压过高超过电芯能承受的电压窗口，也会加剧电解液分解，也会影响电池寿命。

3、 电流：电流过大会使得大量锂离子通过SEI膜，而在SEI膜修复的过程中，也会大量消耗锂离子，同时大电流也会使得电池温度升高，都会造成电池的寿命降低

其实以上电池BMS都会有所考虑，例如电池通过对电芯温度的采集，并配合电池热管理，对电池温度进行控制，将电池温度控制在一个可以平衡电池性能和寿命的温度；电池通过控制充放电窗口（俗称的藏电，将电池上下限电量都藏一些），使得电池不会过充或者过放，从而使得电池在充放电过程中都处于一个合适的电压；BMS也会通过控制电流（或者说是当前电压下的功率），使得电池寿命的得到保证，详情可见上面的功率MAP。

虽然电池会通过BMS对电池系统性能进行限制从而提升电池的安全和寿命，但是毕竟控制精度是有限的、有条件的，否则也不会产生这么多因为电池产生的事故，同时以前做过电池SOH（电池健康状态）的大数据评估，南方城市的电池SOH衰减确实比北方城市大一些，因此我们在使用过程中也要注意一下，为电池的安全和寿命增加一把锁！

1、尽量防止整车暴晒，减少电池过温的频次，毕竟部分电动车没有水冷，或者有水冷部分车辆为了能耗也不会静置状态下进行降温。

2、理论上由于电池SOC估算误差，电池藏电的策略已经对过充过放有了一定的限制了，绝大多数情况下也是没什么问题的。但是实际使用中，如果能再把充电的上限往下降降，其实也是人为为充电窗口又设置了一个安全瓶颈，对能耗也是有一丢丢好处的。

以上就是我们电动车主在使用电动车时，针对电池的一些疑问和顾虑的一些答疑，如果大家还有其他的疑问，可以在评论区进行探讨，我会不定期更新和大家交流！