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11月1日凌晨0时，由中铁十局承建的济南顺河高架桥维修加固工程开始调索施工，此次将完成剩余相关工序并对吊杆索力进行检测，从而增加吊杆耐久性、消除安全隐患，以保证道路通行安全。本次维修是济南顺河高架系杆拱桥20年来最大规模的一次维修，也是国内第一次横跨既有铁路上方的系杆拱桥维修加固施工。
顺河高架系杆拱桥位于北园立交南侧，顺河高架路明湖北路出口与清河北路出口之间，上跨大明湖火车站西咽喉，桥梁全长90m，桥面全宽25.5m，北接机动车双向六车道，南接机动车双向四车道。本次施工自11月1日0时至11月7日4时30分，用时7天，包括索力监测试验、全桥调索两个部分，全过程需分时段进行全封闭施工，封锁区域全长90米。调索前将对索力值进行检测，对达不到设计索力值的吊杆进行张拉。系杆拱桥16对吊杆均为独立体系，通过全桥吊杆调索，使每根吊杆均匀受力，使系杆拱桥达到整体安全稳定，以保证桥下火车运行安全的同时，确保桥梁承载力符合设计要求，满足市民安全出行。随后对索力调整完毕的吊杆进行上锚头防腐处理，并焊接安装防护罩，从而确保吊杆耐久性。
此外，记者了解到，此次维修工程还包括对于桥拱和拱肋的168处检验，一旦发现严重锈蚀问题，将报告设计单位进行下一步处理。
顺河高架自1998年建成通车以来，已运行20多年，对济南市连接南北交通起关键性作用。顺河高架系杆拱桥是顺河街高架路的重要路段，现今桥体已出现多处病害。此前，中铁十局于2016年年底进场，组织实施系杆拱桥维修加固工程的关键工序吊杆更换施工，2019年1月21日完成全桥16对吊杆更换。为保证铁路及城市交通运行安全，应上级部门要求4月12日完成了全部架体的拆除；并于同年8月份相继完成了桥面附属防撞墩、系杆保护槽及防落网还建施工，现场临时围挡、防撞墩拆除，恢复现场交通。
距接触网过近是维修施工中的主要难点。为克服接触网回落等引起的大明湖火车站一系列站改工程，保证安全、工期、客运正常进行的前提下，施工人员对前期施工方案进行了一系列变更及创新，国内第一次采用了柔性兜吊系统进行吊杆更换，第一次采用折叠式移动挂篮进行铁路Ⅲ级要点施工，保证安全的前提下，缩短了更换工期，同时施工过程不断摸索创新，申请专利6项，申报新工法1项。
顺河高架桥维修加固工程前后历时3年，完成全桥16对吊杆更换，并于今日开始调索工序及上端锚头防腐作业、上端锚头保护罩安装。顺河高架桥维修加固施工即将全部完成，届时这座系杆拱桥将焕然一新、更加牢固，为城市交通环境、市民出行带来便捷。（大众日报客户端记者 常青 通讯员 孙金晓 报道）
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