聊聊电传制动Ibooster

      本文是我的学习笔记，不是给博世打广告。本文主要讲

这个Ibooster是什么？

有什么特点？

为什么博世可以要开发这个？

     我们怎么做留给做刹车系统和底盘电子的兄弟们补上，我是从一个非专业系统工程师的角度看问题，如果错误，请大家更正。底盘刹车的东西，搞得还是有点复杂的，以后喊张博开个课

Electro-Hydraulic Brake EHB 

Electro-Pneumatic Brake 

Electro-Mechanical Booster

Electro-Mechanical Brake EMB 

图 Ibooster 客户

备注：在看《硅谷钢铁侠》里面，Tesla造了样车往某家送调试刹车系统，这个卡脖子有点狠。

图 示意图

iBooster制动是电传制动技术

去掉了 真空助力泵和管路,采用电机来实现

iBooster利用传感器感知驾驶者踩下刹车的力度和速度

并将信号处理之后传给制动泵中的电机

设计驱动推动制动泵工作，从而实现电控制动

图 结构概览，这个都有完整的视频，不多介绍了

对于实际的意义

摆脱了对发动机真空产生的依赖（发动机或者电动泵带动真空助力泵 ）

实现了混合动力、PHEV和EV的模块化配置

去掉了真空助力泵

ABS和ESC一体化减重，也使得装配简单化

工程设计开发上也减少了动力总成和底盘的相关性

对Start Stop而言，这种刹车的解决方案最好

刹车模拟可以支持各种定制策略

某种程度上进一步支持了刹车和油门踏板总成模块化

我们进一步想想，这意味着啥：

1）报价的时候，基本可以一套系统来符合全球各个市场的刹车偏好=>软件定义系统特性

1.1 在平台化车辆上实现多种制动模式和驾驶风格=>区隔

1.2 在同一车辆上实现不同地区和国家的制动模式和驾驶风格片好满足=》厂家差异化

2）模块化

实现未来车型燃油版、StartStop、HEV、PHEV、EV化的兼容

3）制动控制速度的强化

3.1 可以在能量回馈的过程中做的更精确

Depending on the vehicle design, the iBooster can increase the driving range of electric vehicles by up to 20 percent.

3.2 刹车执行速度速度

It builds up braking pressure three times faster than conventional pumps（autonomously in some 120 milliseconds ）

3.3 ADAS功能更好做

如上所述，AEB和ACC做起来更容易了

我们来谈谈这个东西是咋整

需要很好的电机

需要很好的机械传动结构设计

需要很牛逼的D级ECU功能安全设计

需要N年的车辆刹车数据积累

需要很强大的调校能力

图 结构剖面图

Hitachi也来战一下

小结：

1）淡淡说一句，底盘电子水太深，我们慢慢摸，反正用这个的可以看里头的兄弟咋挣扎，该拉一把拉一把

2）我相信我们也会做点好东西出来的，只是最早10年以后了，张博多努力哈，多教教我们这些入门者