文章最后更新时间：2023-10-01 07:22:59，由管理员负责审核发布，若内容或图片失效，请留言反馈！
机械传： 就是你通过钢丝去拉飞机舵面，舵面的重量、气流的冲击力全靠你自己出力承担。
好比200个人的课堂，老师声嘶力竭的喊话，后排的也未必能听清。饭吃少了没劲，前排也听不清。
模拟传：舵面终于交给液压或电机控制了。你手上的操纵杆或按钮，等同于机器开关，你怎么转机器怎么转，机器放大了你的力量，但没有任何其他的功能。有些飞机在超音速后舵面效果会反转（上下反向），你必须自己记得这个逻辑适时控制。高、低速时飞机舵效也不同，也需要你自己给出纠正。
好比，很多大学课堂老师都配的麦克、扩音器、电喇叭。单纯的扩大了声音，所有人都听的清，但偶尔会有啸叫、传播时声音混响依然听不清的情况。后排反应听不清，就要调大音量，前排反应声音太大震耳朵，就要调小音量。
数字传：舵面终于交给液压或电机控制了。但你控制的操纵杆不在直接控制机器的运动，而是传递给计算机，由计算机决定怎么控制机器。比如前面说的反向情况，计算机发现飞机超音速了，自然就把你控制的信号反过来，你操作习惯不用变，计算机帮你做了。低速时，你操纵杆的移动量不变，但舵面比高速时移动的更多，实现姿态控制效果和高速时一样。甚至对于静不稳定飞机（就是比较灵敏的飞机）你全程不动控制杆，飞机舵面在计算机控制下依然在动，因为飞机不稳定，需要不停的微调来稳定姿态。
即，模拟和数字最大的区别在于把以往飞行的舵面控制变成姿态控制。操纵杆直接对应的是机体的姿态而不是舵面的运动。
好比，老师终于建了200人的微信群，发语音讲课，肯定每个人都能收到。专用的软件甚至还可以加个反馈，让老师知道你是不是在线，有没有收到信息，有没有从头到尾好好听老师的话。当有学生提问时，如果是常见问题，软件自己就自动回答了，老师根本不用操心。
