文章最后更新时间：2023-10-01 07:25:36，由管理员负责审核发布，若内容或图片失效，请留言反馈！
可以，但是没有“电池”效果不会好（不够好）。
必须纠正题主一点，没有电池调节功率，发动机必须匹配驱动功率，不可能一直在良好工况的。为什么要匹配功率？因为我踩到 1kW 的油门车速 8kph，你不能给我 1.5kW，那样会跑到 12kph全电传动，需要多少功率就发多少电，发动机转速与车速完全解耦，可以直接使用各功率的最高效点。从这一点来说，全电传动就是完美的 CVT 变速箱（不论效率）。传统 CVT 还有齿比范围的限制，全电传动则不存在限制。iMMD 的 E-CVT 不是白叫的。
但是再完美的 CVT 也还是 CVT，热效率利用由点到线——固定档位变速箱每个功率点只能选几个点，CVT 能选一条线——而发动机热效率有一个面。比如如果汽车以超低速蠕行，发动机只能给一个很低的功率发电，此时可能发动机摩擦消耗都比有效功率大，热效率自然好不了。
可以说，没有电池的全电传动汽车，油耗表现也就是比 CVT 好一些，不存在质的飞跃。当然，油门相应，动力衔接，可靠性等方面会比 CVT 强；但是成本就不好说。
电池在混动系统里面的主要作用有：功率调节，动能回收，性能输出，以及插混的电能输入等。功率调节就是实现功率解耦，低功率需求时以高功率发电存起来，大幅提升发动机热效率。而性能输出则是毫秒级响应中、大规模的功率输出。
没有电池，可以说是事倍功半。
当然，除了现在常见的锂电池，其实还有超级电容，甚至飞轮储能等…
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