文章最后更新时间：2023-10-01 08:14:12，由管理员负责审核发布，若内容或图片失效，请留言反馈！
说起直20大家并不陌生，这款战机国产10吨级通用直升机，因为和黑鹰的外观和战术定位有颇多接近之处，也难免被军迷放在一起进行探讨。而最近直20的总设计师，直升机设计研究所的邓总工也走到前台谈起了直20研发过程中的往事，认为直20是超越黑鹰，因为诸如电传控制等技术黑鹰到现在都没有使用。
根据媒体公开报道，我们看到了对于直20总工回忆讲述的关于直20开发中的往事。首先总工对直20的定位就是国内第四代直升机，而且跨代的重要标准就是使用了电传操作系统，这也是第四代直升机的主要特征，这相比于冷战后期研发的黑鹰来说，这是一个很大的进步。而关于这套电传控制系统最终能装上直20，还很有一番波折。
电传控制系统，也就是所谓电传飞控，虽然在现代战机中应用已经比较广泛，但在直升机方面这项技术出现的却比较晚。全球最早使用电传系统的民用直升机，是2019年才出现的贝尔525，而且这型直升机还经历了验证机坠毁。
而军用直升机方面，2006年德国的NH90才采用了电传飞控系统。相对来看直20采用电传系统，在当时相对发展受限的国产直升机领域，属于是一步到位跟上全球先进水准的设计思路了。当然，这种思路一开始就受到了很多老专家的“关注”，比如邓总工就回忆说，在直20论证阶段，很多老专家表示，一个型号设计还是以成功为主，你设计电传飞控系统，有飞行员敢来帮你试飞吗？
其实之所以这么说是有一个前提的，就是当时普遍认为电传飞控系统不安全。这里解释一下，电传飞控系统就是利用传感器和电信号，加上代码控制操作飞机，而传统飞控则是用操作杆系和钢索联动控制直升机。在早期使用电传的直升机中，一般会配备一套操作杆系来备份，在电传方式失灵后用于替代，增加安全性。
而实际上到直20的研发阶段，飞控技术和代码已经非常成熟，研发团队是有执行做到不用备份，单独使用电传飞控就可以很保险。而用总工的话说就是，该担的重量我担了，不该担的重量我也要担，这是无法接受的。另外两套系统之间切换也是存在风险的。而对于一款10吨级直升机来说，多加一套操作系统，这个重量负担太大了。这也是为什么总工和研发团队力排众议，坚决使用单一电传操作系统，而最终测试结果也证明其可靠性。除此之外，直20在旋翼振动主动控制，自身噪音主动控制方面，也都取得先进水平，这些也都是黑鹰所不具备的性能。
总体来说，国产直20作为一款先进的10吨级通用平台，是国内直升机技术后厚积薄发的表现之一。直20所使用的一些技术在黑鹰上都没有出现过，就不存在黑鹰是“参考机”这个说法了。如果要叫直20的别称，那么“中华田园鹰”个人认为是更加适合的，虽然少了几分霸气，但不同于“黑鹰”在世界各地播撒混乱，直20就是要给全世界带来美好的田园生活，叫“田园鹰”又有何不可呢？
