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2013年12月23日，中国直20战术通用直升机在哈尔滨机场成功首飞。
直20首飞的圆满完成，意味着我军的空中突袭能力又上了一个新的台阶，也预示着不久的将来它将成为我军通用直升机装备的一大主力，从此为我国的陆军部队建设插上了钢铁的翅膀。
中国升级版“黑鹰”——直20
“黑鹰”是美军装备之中最为常见的直升机，它性能优良，在我军部队受到了一致好评，曾一度是我国唯一能够在高原地区顺利执行任务的直升机，唯一的遗憾就是这是从美军手里进口的装备，而我们始终没有属于自己的战术通用直升机。
直到13年12月，我军终于研发出了属于自己的升级版“黑鹰”——直20，它直接取代了“黑鹰的地位，成为了同样可以在高原完成任务的新式装备。
既让我国告别了对美式装备的长期依赖和进口，更是宣告了陆军”飞起来的能力“取得了新阶段的建设性成果。
在设计上，直20拥有2台国产先进涡轮发动机，以及新颖的五桨叶设计，而“黑鹰”在设计上只有四片桨叶。
这也是直升机性能能够更上一层楼的关键，不仅能够轻松应对高原上的复杂恶劣天气，还解决了之前困扰我军已久的“心脏”问题。
关于直20，我军飞行员赞不绝口。飞行员宋新宁表示：
“它操作起来更加灵敏，也是国内首款电传飞控直升机，它的射击窗口和舱门设计可以更好地和战斗训练融合在一起。”
在直20的首次亮相中，它的分秒不差和精准精确让大家都感受到了我国日新月异的军事力量。
“割线器”的出现
不过在进行低空飞行时，直升机也需要花费大量的精力来观察和规避近地面的障碍物，而细细的不易被察觉的高压电线就成为了致命的危险。
当直升机撞上高压线和电线时，高压电线会缠绕在螺旋桨轴上，高速传动轴会迅速将电线缠绕起来，稍有不慎就可能直接坠毁。
这种危险情况催生了割线器的发明。割线器，最早出现在上世纪七十年代末的加拿大军方。
他们首次在直升机上尝试加上了割线器的设计。根据加拿大军方的测试，割线器能够在低速下切断将近一公分粗细的钢缆，更不用说在直升机巡航的高速行驶情况下了。
随后美国军方也意识到了割线器的重要性，并在九十年代初就在部队中普及开来，而效果也是立竿见影，之后因高压线而导致直升机坠毁的事故几乎没有发生过，这也足以证明切线器的设计发明简直是军队装备改革创新领域的一个里程碑。
一般来讲，直升机会在顶部或者着陆架这两个地方安装割线器。这也是为什么我们常常可以看见直升机上方都有着类似于一把大剪刀一样的设计的原因。它可不是什么多余的铁制装饰品，也不是直升机的天线，就是直升机的割线器。
从形态来看，直升机顶部的割线器像一把剪刀，而着陆架上的割线器则像一把大镰刀，它通常带有一个切割槽，当直升机被电缆缠住的时候，线缆会向切割槽滑动，然后会在切割槽内部被割断，从而保护直升机的安全。
在早期时，我军因为直升机多用于高空作战而不是低空飞行从而对割线器的巨大作用没有引起足够的重视，所以在直20刚出世试飞的时候也是没有安装割线器的。
直到在此之后有直20因为高压线而坠毁，我军才正视这个问题。
为了确保直20飞行安全，我军主打低空飞行的直升机都普遍安装上了割线器。目前直20上已经安装了三个割线器，除了顶部之外，两个主起落架上也都分别安装了一个。
在夺取岛屿的登陆战中，这些直升机上的割线器都将发挥非常重要的作用。因为届时需要大量使用直升机，低空突破敌人防线，但是低空一般分布着很多高压线电线，割线器能保障直升机安全执行低空突防任务。
直升机安装割线器之前，这些高压线的阻碍可以说是相当大的。当然了，现在虽然已有割线器，但最好的情况还是不要和高压线相撞，从源头上消除这个风险。基于这个诉求，各国也开始使用更加先进的探测技术为直升机和飞行员侦测出飞行路线上存在的电缆位置，将危险扼杀在摇篮里。
但总的来说，有了割线器的设计，我军在作战时就又少了一个风险多了一份保障。我军的直升机机群也从此可以在陌生的城市里无所顾忌地超低空飞行，投送我们的解放军战士们，一起并肩完成战斗任务和历史使命！
参考资料
【1】燃！直-20战术通用直升机首次揭开面纱，国产主战机型集体亮相央视网
【2】官宣！不惧高原，中国版“黑鹰”配国产发动机央视网
